Stage 1, Stage 2 ve Stage 3 Arasındaki Farklar

Stage 1: stok donanımla dengeli performans

Stage 1, genellikle mekanik olarak sağlıklı ve fabrika donanımını koruyan araçlarda uygulanır. Güç ve tork hedefi; turbo, yakıt sistemi, soğutma ve şanzıman sınırları dikkate alınarak belirlenir.

Günlük kullanımda daha canlı gaz tepkisi, ara hızlanmalarda daha güçlü tork ve motor karakterinde belirgin iyileşme hedeflenir. Her Stage 1 dosyası aynı değildir; ECU yazılım versiyonu ve araç verileri kalibrasyonun temelidir.

Stage 2: donanım ve yazılım birlikte düşünülür

Stage 2, motor tipine göre daha iyi hava akışı, soğutma veya egzoz akışı sağlayan destekleyici donanımlar gerektirebilir. Parçaların yalnızca takılması yeterli değildir; ECU kalibrasyonu yeni akış ve sıcaklık koşullarına uyarlanmalıdır.

Gerekli donanım listesi motordan motora değişir. Bu nedenle internetten alınan genel bir Stage 2 listesi, her araç için doğru kabul edilmemelidir.

• Motor ve turbo tipine uygun donanım seçimi
• Yakıt ve ateşleme/enjeksiyon kapasitesinin kontrolü
• Soğutma verilerinin değerlendirilmesi
• Motor torkuyla uyumlu şanzıman yönetimi

Stage 3: ölçülerek geliştirilen proje

Stage 3; büyük veya hibrit turbo, yakıt sistemi yükseltmesi, geliştirilmiş soğutma ve gerekirse aktarma sistemi güçlendirmesi içeren proje seviyesidir. Hedef, kullanılan parçaların kapasitesine ve aracın kullanım amacına göre belirlenir.

Bu seviyede hazır paket yaklaşımı yerine log analizi, donanım doğrulaması ve aşamalı kalibrasyon gerekir. Projenin yol, pist veya farklı bir kullanım hedefi olması sonuçları doğrudan etkiler.

Eco yazılım bu seviyelerin neresinde?

Eco kalibrasyon bir yarış veya yüksek güç seviyesi değildir. Gaz pedalı isteği ve kullanılabilir tork, sakin sürüşte daha akıcı kullanım hedefiyle düzenlenir. Tüketim sonucu güzergâh, yük ve sürücü davranışına bağlıdır.

Bir araç için en doğru seçenek; en yüksek güç yazan paket değil, teknik duruma ve gerçek kullanım ihtiyacına uyan kalibrasyondur.